中国高铁其实到今天只是运营里程和预留速度世界第一。但环保，噪音振动方面做得很差（均指车外），加减速，起停附加时间，运行调度效率和日本是没法比的，目前也还处于相当落后的水平，防灾系统自动化，准确和高效化也落很远，车辆技术水平很低，所谓实现的互联只不过是人家三十年前就玩儿转的……而我国高铁还存在面壁座，窗帘不独立（二等座）等人性化设施缺失的问题（即使到复兴号也还有）……
我国一贯重线路轻车辆，实际上到现在车辆技术依然是严重落后！三电平逆变器做好了吗？！谐波减小了吗？！信号做好人控为辅了吗？！根据不同运用设定车辆性能了吗？！最后结果就是人家一天200对车，全部折返或者终到始发，六个站台就玩儿转了，咱们二十几个都还嚷嚷饱和！人家站停八分，让车两列（新干线）甚至三列（既有线），咱们顶多一列……车辆加减速性能差，爬坡能力低，搞得京张八达岭修得比平壤地铁还深（对比北陆新干线的轻井泽并没弄成地下）！这种所谓隧道技术优秀，实际上掩盖的是车辆技术差劲！在三一一大地震中，日本东北地区全速运行着28列新干线，运营列车无一脱轨，乘客全部安然无恙！地震波到达高铁时列车早已在预警系统干涉下提前减速基本停车，这些系统中国都还没有完全等效的或者更好的。（包括暴雨等灾害）最近还出线滥用隧道和地下倾向，地下线和车站直接后果就是成本高能耗高噪音大不环保……运行维护支出都会很大，大家的税款会被更不合理的烧掉。
我们高铁毕竟刚起步，有差距正常，但是明明很大差距却被肆意吹嘘成各种第一是根本不正常的！例如网上常见的把福知山线事故羽越本线事故故意说成新干线事故的，把九州日丰线事故说成新干线事故的等等，把别人谎称很差的风气十分盛行，这就非常不正常！我们需要戒骄戒躁稳步前进。能积极敢于发现问题勇于承认问题，我国高铁就距离真正的世界第一不远了。目前来说起码排在日德法之后。（综合评判）
创建于2017.9.10编辑