因为现在已经是2019年了，这个时间点非常重要。
在2018年4月份，国家发改委正式表态在2018年的年内将会正式出台政策，允许电动汽车公司在国内独资建厂，而无需有当地合资伙伴。后来这项政策的细节被逐渐披露：汽车行业将从2018年开始取消专用车、新能源汽车外资股比限制，计划到 2022 年彻底取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。这是特斯拉可以在上海独资建厂的政策基础。
在政策允许的情况下，2018年7月，特斯拉 CEO 马斯克和上海市政府签订协议，宣布特斯拉中国工厂会在上海临港落户，同时特斯拉（上海）有限公司和特斯拉（上海）电动汽车研发创新中心宣布运营。
根据协议，特斯拉公司将在上海临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂（Gigafactory 3），该项目计划在两年后开始生产第一辆整车，两到三年后年产量达到 50 万辆纯电动整车。
在2019年的1月，特斯拉中国超级工厂（一期）奠基仪式于上海临港两港西大道、正嘉路路口交界处的特斯拉项目现场举行。而根据当地政府所披露的“特斯拉上海超级工厂项目（一期）环境影响评价公示”信息显示，上述项目总占地面积为864885平方米，用于新能源整车制造，项目建成后，生产车型包括Model 3与Model Y，目标年产25万辆纯电动整车。
对于上海市政府而言，这是上海市有史以来最大的外资制造业项目，而且也是取消汽车制造业外资股比限制后的第一个尝试，这绝对是一个特别被重视的项目。
对于特斯拉而言，在中国这个庞大的消费市场上建立一家工厂，将是“让特斯拉成为真正的汽车公司”的关键。
特斯拉需要新的持续的产能，这点包括马斯克本人以及华尔街投资人在内的所有资本方都非常清楚，可是以往特斯拉在制造上的短板，确实没法实现更多的产能。而中国工厂的建设，会让大部分问题迎刃而解。
为什么特斯拉在中国可以独资建厂，因为对于上海市政府，对于特斯拉，都很需要这个机会。
美国时间1月18日，马斯克向内部员工发出公开信,宣布将在全职员工中裁员7%，只保留最关键的临时工和承包商。消息一出，特斯拉股票在上周五惨遭抛售,盘中跌幅一度超过13%。特斯拉目前拥有约4.5万名员工，裁员7%意味着此次被裁人数将超过3000人。作为一家备受关注的电动汽车厂商，此次特斯拉的裁员背后到底有何原因？未来，特斯拉又将何去何从？
并非首次裁员，此举出于无奈
实际上此次事件并非特斯拉的首次裁员，早在2018年，特斯拉就曾宣布计划裁员9%，涉及人数超过4000人。就目前来看，特斯拉的裁员更多还是出于无奈，一方面这是为了精简人员、减少支出和提高效率，另外一方面也与特斯拉2018年扩张过快息息相关。马斯克曾宣称：2018年,特斯拉全职员工人数增长了30%，已超出了特斯拉的承受能力。
此外，特斯拉此举也是为了进一步降低入门产品Model 3的成本，让价格进一步下探。如果说此前的Model S和Model X是特斯拉用来吸引眼球和拉动销量的先头产品，那么Model 3就是巩固特斯拉造就的电动帝国地位的决定性产物，Model 3销量的好坏，很有可能决定了特斯拉未来的走向。以目前特斯拉Model 3的定价来看，整体价格依旧偏高。为了维持销量和利润，裁员在所难免。
中国积极招聘，对比差异明显
相较于海外的大规模裁员，特斯拉在国内可谓是另外一番景象。为了新建的上海超级工厂，特斯拉即将在国内大规模招聘，开放大量工作岗位以招揽人才。
马斯克在出席临港超级工厂奠基仪式时也特别强调其人才战略以及对中国人才的渴求。实际上，中国市场对于特斯拉来说同样至关重要，虽然在上海工厂生产的产品主要面向中国消费者，但特斯拉同样希望依托中国市场辐射亚洲市场，凭借其出色的产品力和较低的价格，实现进一步的扩展。
在本次裁员的邮件里，马斯克提到特斯拉2018年第三季度实现了4%的盈利,目前第四季度未经审计的财报数据显示特斯拉将再实现盈利,但低于4%。并将第三季度盈利的原因归咎于北美Model 3高配车型的开卖。
由此不难看出，特斯拉已经把盈利的重心放在了Model 3这款入门产品身上。已经关闭Model S和Model X夜间生产线的行为也证明了这一点。但就美国市场来说，特斯拉虽然在电动领域一家独大，但整体市场却已经趋向饱和。而中国市场虽然增长空间巨大，但众多的新势力品牌也是虎视眈眈。特斯拉想要走出困境，光靠一款Model 3和裁员或许有些力不从心。
结束语：随着传统厂商向新能源领域的大规模进军以及不断崛起的新势力，特斯拉以往的先天优势似乎已经消耗殆尽。加上生产效率上的劣势，2019年特斯拉究竟能否实现逆转，仍旧难以定论！