一、东风格特拉克汽车变速箱有限公司介绍？
简介：2012年10月22日，东风汽车集团股份有限公司与德国格特拉克国际公司签订了合资经营合同暨低扭矩双离合器变速箱（DCT）联合开发协议，决定共同在武汉组建集汽车变速箱研发、制造、销售功能为一体的合资公司。2013年3月13日，东风格特拉克汽车变速箱有限公司在武汉正式注册成立，合资双方股东分别为东风汽车集团股份有限公司与德国格特拉克国际公司，合资股比为50%:50%，注册资本为4千万欧元。一期总投资为1.2亿欧元，将建成25万台的变速箱能力及研发中心，主要产品为DCT双离合变速箱。
法定代表人：尤峥成立时间：注册资本：8500万欧元工商注册号：企业类型：有限责任公司(中外合资)公司地址：武汉经济技术开发区后官湖大道239号
二、格特拉克7速湿式双离合怎么样
GETRACK 7速湿式双离合，驾驶时感觉不拖后腿。提速时的换挡逻辑非常聪明，响应迅速，降档也非常主动。用 方向盘 换挡拨片开车相当有趣。
在6DCT200出现之前，6DCT150双离合变速箱已经在东风沈峰AX5上应用。6DCT200依然采用湿式离合器，油包裹，油冷却。与干式离合器相比，6DCT 200的冷却性能更好，适合搭载大功率发动机。6DCT200采用“智能执行器”和全新的超紧凑型齿轮组，使得整个变速箱的尺寸进一步缩小，重量控制在61kg左右成为可能。此外，降低制造成本对代工来说也是一件好事。
根据不同类型发动机的不同要求，佳得乐变速箱在速比设计上非常灵活。传动比的范围，即最小和最大传动比之间的比值，可以根据各种要求进行额外设计，以满足不同类型发动机的匹配要求。6DCT200的传动比范围可在4.5至8.0之间设计和调整，与发动机匹配和调整。
目前，Getrak已在中国赣州、南昌、杜愚、武汉设立生产基地，未来将在更多自有品牌车型中见到。
三、复工进行时，湖北汽车产业终于醒过来了！
3月25日零时，被按下“暂停键”的湖北开始正式重启。
从这一天起，交通逐渐恢复了，在家宅了整整两个月的人们，终于可以去见那个最想见的人了；公园里、市场中，人们的欢声笑语开始越来越大声了；武大校园里的樱花也开得愈发鲜艳了……是的，湖北的烟火气它回来了，而那一碗熟悉的热干面，也醒了。
热干面醒了，意味着湖北汽车产业回到正常轨道的日子也就近了。作为中国第四大汽车生产基地，湖北汽车产业的复苏，牵动着的不仅是中国汽车工业的神经，甚至还有全球汽车产业链的神经。
来自中国汽车技术研究中心的统计数据显示，中国汽车零部件相关企业共有超过10万家，跨国投资汽车零部件企业超过1万家。而截止去年12月底，湖北省工商登记在册的零部件集成及配件生产企业总计达到了6025家。
另外，来自湖北汽车工业协会的数据显示，湖北省规模以上的汽车零部件企业有超过1300家，包括博世、德尔福、法雷奥、伟巴斯特、霍尼韦尔、格特拉克、采埃孚和电装等知名海外汽车零部件品牌，都在湖北“盘踞”多年。
随着湖北汽车工业的重启，越来越多“扎根”在湖北的汽车企业，也纷纷开始复工复产。甚至有些车企，早已开始推行分阶段复工复产。
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东风系打头阵
众所周知，湖北是此次受疫情影响最为严重的地区。在这片土地上，主要有神龙汽车、东风本田、东风雷诺、东风日产、上汽通用等汽车企业。在此次疫情期间，这些企业均受到了严重的影响。其中，神龙汽车、东风本田以及东风雷诺的全部产能都受到了影响，上汽通用则有40%产能受到影响，而日产则有14%的产能受影响。
据媒体此前的报道，今年3月9日，武汉经济技术开发区（汉南区）新冠肺炎疫情防控指挥部正式批复了东风本田及供应商复工的申请。随后，东风风神也获得了复工批复。而在此之前，位于湖北十堰的东风商用车、东风小康均已经有序复工。
3月23日，位于湖北武汉的东风本田、东风乘用车两大汽车工厂同步启动复工。其中，东风本田与上周启动复工复产“热身”之后，本周已经实现将产能提升到50%的水平。目前，东风本田在确保疫情防控安全前提下，三个工厂实行的是单班生产，每天有4500名至5000名员工在岗。预计下个月，东风本田将实施双班爬坡，逐步将产量恢复到正常水平。
而东风乘用车则从3月12日开始，便启动了分阶段逐步推进复工复产。全线复工当天，也就是3月23日，东风乘用车工厂的员工出勤率就达到了85%以上。目前，随着武汉交通的“解禁”，该公司员工到岗率有望进一步增加。
作为湖北省内第一家复工复产的乘用车工厂，东风日产也早早做好了复工复产的准备。3月12日，东风日产襄阳工厂驾驶启动冲压车间；1天后焊装车间复工；3月19日涂装车间复工；3月21日上午8点，复产后的首台天籁从襄阳工厂正式下线。
截至目前，东风日产已经与湖北等地的零部件供应商实现了顺利对接，其位于广州、郑州、襄阳、大连四地的工厂也都已经有序复产。
此外，3月25日，神龙汽车公司也对外公布武汉工厂正式恢复生产，并于复工当天，成功下线了一辆东风标致2008。这意味着截至目前，神龙汽车武汉、襄阳、成都三大生产基地均已实现复工复产，东风雪铁龙全面恢复产能。
虽然目前，武汉的大部分汽车企业均已实现复工或部分复工，但是出于一些政策或其他的原因，东风雷诺依然没有实现全部复产。据该公司一位内部人员透露，东风雷诺武汉工厂计划3月30日正式复产。
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循序渐进，养精蓄锐
眼下，随着越来越多“复工专列”的到站，武汉乃至湖北的复工节奏一定会被加快。不过，就像老话说的，“罗马非一日之城”，经历过两个月“暂停期”之后，湖北的汽车产业仍然需要一定的“修养期”。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华曾在接受其他媒体采访时说过：“疫情对企业的生产经营节奏和影响都非常大。整车厂是全国配套，有一级、二级等多个级别供应商，只要有一个环节出现问题，就会影响整车生产节奏，现在零部件供应是非常大的问题”。
而如今，湖北刚刚“重启”，虽然已是春暖花开，但是企业的“元气”却需要很长的时间才能恢复。且不说能否在短时间内恢复到以往的产能，即便能够逐步实现疫情爆发之前的产能，也很难保证其接下来的发展节奏不受影响。比如最为关键的销售环节。
我们无法否认，疫情的突然来袭，不仅仅影响的是汽车企业的产量，其对于汽车经销商的打击也非常大。他们脑海中既有大幅度下滑的销量带来的焦虑，也有高昂的店租和库存的压力，甚至就连脆弱的资金链、低沉的员工心态，也足以给他们重重的一击。因此，复工之后，对于企业来说，除了要恢复产能之外，缓解经销商的压力，也是工作的重点之一。
而对于消费者来说，虽然眼下的线上销售模式相对来说比较“安全”，但是从整体的效果来讲，似乎也并不明显。
虽然有不少专家都表示，随着疫情的结束，今年下半年，中国的汽车行业可能会迎来一个“报复性增长”的阶段，但是需要强调的是，消费者的购车积极性会否出现同样的增长趋势？这个还是需要时间来给我们答案。
总体来看，虽然过去的两个月时间，我们的生活好像都被按下了“暂停键”，但好在如今终于迎来了春暖花开。眼下虽然疫情还未完全过去，车企也需要一点时间养精蓄锐，再次出发，我们需要相信的是，希望已经在不远的前方，我们要做的，不是快速奔跑，而是循序渐进，稳稳当当地走好现在的每一步。
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