有一种人，你让他为自己而拼搏，劝也劝不动，但是如果为别人或者团体而奋斗，只要有价值、存大义，他能把命豁上。这就是山东人。
山东的经济总量在国内名列前茅，知名的大企业相当多，企业员工乐于奉献，人员相对也比较好管理，这跟山东浓厚的齐鲁文化是有关系的。
山东在历史上是出辅臣良相的地方，比较有名有伊尹、姜子牙、管仲、田单、晏婴、陈平、诸葛亮、王猛、王导、房玄龄、刘统勋父子等等吧，可谓是名相如云。
山东人做朋友也是相当不错的。以前生活不富裕的时候，他们往往把最好的东西送给客人，自己则勒紧裤腰带过紧日子。好客山东这四个字可不是垒出来的。
山东很美，很多靠海的城市我都非常喜欢，一去就舍不得离开。
山东大葱和大蒜名扬天下！
山东教育也非常厉害！
对于这个问题，地理知识与旅行资讯专家——地理答啦认为，这个问题本身有问题，存在误区。
首先，说说“大城市”这个概念的问题。依据目前城市划分的标准，1000万人口以上的城市是超大城市，500万人口以上的城市是特大城市，100万人口以上的城市是大城市。山东省的城市中，城区人口在100万以上的“大城市”在2015年就已经有青岛、济南、临沂、烟台、淄博、济宁、潍坊等7座。紧随其后的枣庄市也有97万人口之多，估计2017年已经迈入了“大城市”的行列。所以题目中问除了济南、青岛、烟台，哪座城市更有希望成为大城市，是对大城市这个概念的一种误解。
然后重点说说临沂这座城市，论知名度，临沂市不如山东省内的青岛、济南两大副省级龙头城市，也不如烟台、淄博、济宁等地级市。在人们的印象中，临沂地处沂蒙山区，长期以来给人贫困落后发展缓慢的错觉。但是从城市人口规模来说，目前在山东城市的排名中，临沂市的总人口达到1000万以上，位居山！东！第！一！，超过济南、青岛两市的总人口。临沂市的城区人口，也高达200万以上，仅次于青岛、济南，位居第三！已经超过了烟台、淄博、济宁、潍坊等城市。所以人们印象中山东的第三大城市是烟台，其实是一种错觉。
临沂市近些年来发展很快，由于其地处鲁南辐射沂蒙特殊的地理位置，以及四通八达公路交通，临沂目前已经成为长江以北著名的物流商贸之都，交通运输、农副产品、商贸物流、轻工产品等，已经在国内具有很大的影响力。其城市发展和城区扩张也非常迅速。在山东省未来的城镇发展规划中，临沂作为鲁南城镇带的中心城市之一，也将迎来新的发展机遇。
以上。
又有人黑烟台，话说我们自己都不在乎烟台到底是大城市，还是小城市，怎么那么多人急头白脸的来讽刺。
说正事儿，山东省目前极具发展潜力的城市，非临沂莫属。
临沂目前想要成为物流中枢，并且已经阶段性实现了大家可以发现，临沂基本不瞎折腾，专注于物流，誓要将自己变成物流中枢。
至于物流中枢会带给一个城市什么样的发展，笔者可以举个例子，在运河时代，也就是京杭大运河具有巨大经济效益的时代，那个时候山东最辉煌的城市不是济南，不是淄博，而是济宁。
要知道，漕运乃是国之经济命脉，而当时的济宁就靠物流集散地，中枢服务等优势，奠定了巨大的社会地位。
当然，后来有了铁路之后，济宁的发展优势就下来了。
而有了铁路之后，郑州、武汉、长沙等中枢地带，也都凭借人流资源，获得了巨大的发展。
反观国外，我们只需要举一个例子就好了——迪拜。
迪拜以前就是个飞机加油的地方，用现在的话说叫中转站。
而迪拜就是利用这一优势，用大量的免税商品来刺激流动人口消费，在不是很长的时间中，迪拜竟然摇身一变成为了世界中心。
而临沂，目前正在做这样的事情，只不过这座城市不想赚人的钱，而是赚货的钱。
因为地理位置的得天独厚，很多货物需要在临沂进行转运，而这一集一散，就是成为中枢的关键。
当途径的货物形成了基数，而临沂又能承载更多的集散需求，那结果是怎么样？必然尽量要从临沂走一趟，这样就可以利用集散的功能提升货物的运输效率。
考虑到这么形容大家可能不太理解，咱们举个例子：如果一个货物从南京到烟台，从临沂转运仅需要两个小时完成，并且可以立即发车。
从其他城市转运需要半天，搞不好还要等一天在发车。
那你是走临沂，还是走另一个城市？
更重要是，如果是陆运，大车到了临沂可能当天就满车回去了，到了其他城市，弄不好得等一天，而且未必满车。
这种情况，大车司机是走临沂，还是走其他城市？
所以说，只要临沂确立了中枢地位，到时候人、车、钱、货就会不断向临沂涌来，有了钱之后，让城市规模变大还是一件难事儿吗？
还有非常重要的一点，当产业集中的时候，人才也会因此涌来笔者一直强调，任何产业发展的核心都是在于人才，就算是临沂有得天独厚的地理位置，如果没有人才进行管理的话，比如交通出口乱规划一通，本来大车上午就能出去，结果却变成下午才能出去，这效率不就下来了吗？
再比如，一个从上海来的大车，看着满地去上海的货，就是拉不走，一拖就是大半天，那他还能愿意来吗？
所以，再大的天然优势，没有人才管理肯定是不行的，搞不好最后就弄得乱七八糟。
而人才的获得就两种方式，一是培养，可是临沂大学虽然很大很大，但却是二本院校，更重要是物流管理专业的录取分数线只有487.08分，而且这还是对省内录取的分数，生源质量保证不了人才比例啊。
反观山东大学（威海）物流管理专业的的去年省内录取的最低分是619分。
两相对比一下，先不管教的好坏，就这生源质量的差别，人才比例肯定是天壤之别。
所以，临沂只能靠吸引人才。
由此来说，临沂早期发展还是有很大困局的，毕竟人才不够。
但现在好了，因为中枢的地位已经基本奠定了，这时候就会有很多物流管理领域的人才涌向临沂。
也就是说，临沂已经度过了初期的发展阶段，迈上了一个全新的阶梯，只有人才不断涌来，地方人才政策做好，人才就会帮助临沂成为大城市。
更重要的是，不仅物流人才来了，各方面的技术人才也都想分红利，到时候交通污染问题，物流产业导致的废料，比如包装箱什么的，也都能得到回收利用，城市自然会越来越好。
临沂其实抓住了一个发展的命脉，那就是不管到什么时候，一个地方的资源是有限的，所以必须要资源的互通。
而互通就需要运输，运输就需要交通，目前人类的运输模式无非是四种，公路、航空、水运、铁路。目前临沂算是占住了两个，航空方面好像没什么优势，至于水运。。。。
反正，有了现在的优势之后，发展起来不是难事儿。
当然，临沂现在的物流产业还是不够成熟，交通运输、转运这些事儿，很容易把城市弄得尘土飞扬。